物流系统主要包括了仓储、运输和投递三个重要环节。物流系统无人化，包括了仓储无人化、运输无人化和投递无人化，波士顿动力+ottomotors提供了仓储无人化的案例。下面分三部分进行阐述，展示物流系统无人化的新姿势。01仓储无人化在整个物流系统中，仓储无人化的程度目前是的，其主要是通过agv产品来实现，如亚马逊的kiva机器人，国内类kiva式的仓储机器人等目前在一些大型电商仓库都已经实现了规模化的应用。agv的弊端在于，需要进行---的改造，线路流程固定化并且不易改动，并且要求货物的高度统一，这也是为何京东的无人仓大多都是新建的为主。但在agv的基础上，目前业内也提出了amr的概念，与agv相比，amr可以自主规划路线，柔性化程度更高，但目前来说，amr在仓储领域还未---的应用起来。otto和波士顿动力的方案，提供了另外一种可行性，更重要的是，方便在更多的存量仓库中使用。
仓储管理的自动化不仅是设备的自动化，还有信息的自动化。例如供应链的仓库管理系统(wms)可以实现对库房的智能全局掌控，其自主研发的仓库控制系统(wcs)不仅能实现与wms的集成与对接，还可以与物流运输系统(plc/tms)、自动拣选系统(dps)等多个系统对接，方便了信息系统的一体化协同管理。自动化、智慧化是物流升级的必经之路仓储与物流配送是物流中承上启下的一环，无论是实体还是电商企业对其越来越重视。据相关数据统计，智能仓储物流系统规模已从2001年的不足20亿元发展到2018年超1000亿的市场空间。快速发展市场规模反应了企业对仓储自动化与智能化设备需求旺盛，仓储物流转型升级也得益于移动互联网、物联网、云计算、大数据、---等技术的快速发展。
为啥物流行业如今这么火，因为只要我想，天天都是“---”。如果物流不智能，杭州到郴州的物流公司，交货速度怎么提？你慢，我就打---！我国智能物流系统细分结构十多年前，以叉车、托盘、货架等为主体的普通物流设备是物流装备行业高速发展的主要驱动力。自2011年开始，以自动引导车、自动化立体仓库等为主体的代表性设备引导行业进人自动化阶段。2013年以后的市场驱动主体已经逐步更换为智能穿梭车、智能机器人、输送分拣系统、自动感知与识别系统等智能物流设备。2014年之后这一趋势则更为明显。“
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