物流系统主要包括了仓储、运输和投递三个重要环节。物流系统无人化，包括了仓储无人化、运输无人化和投递无人化，波士顿动力+ottomotors提供了仓储无人化的案例。下面分三部分进行阐述，展示物流系统无人化的新姿势。01仓储无人化在整个物流系统中，仓储无人化的程度目前是的，其主要是通过agv产品来实现，如亚马逊的kiva机器人，国内类kiva式的仓储机器人等目前在一些大型电商仓库都已经实现了规模化的应用。agv的弊端在于，需要进行---的改造，线路流程固定化并且不易改动，并且要求货物的高度统一，这也是为何京东的无人仓大多都是新建的为主。但在agv的基础上，目前业内也提出了amr的概念，与agv相比，amr可以自主规划路线，柔性化程度更高，但目前来说，amr在仓储领域还未---的应用起来。otto和波士顿动力的方案，提供了另外一种可行性，更重要的是，方便在更多的存量仓库中使用。
1-9月，全国快递服务企业业务量累计完成561.4亿件，同比增长27.9%；其中同城业务量累计完成88.7亿件，同比增长13.3%。增速不及行业均值一半。
1-9月，同城快递业务量在全国快递业务量中的占比为15.8%，而2019年同期，这个数据占比为17.8%，直降两个百分点。
这肯定不是偶然。
近十年间，同城快递的业务走势与众包物流、即时配送（含外卖）的创立、成长、---和---密切相关。---年，同城快递的大---，直接催生了这些新业态的萌芽，吸引了众多的创业者甚至---公司入局；后五年，同城快递增速平稳趋缓的另一面，则是新业态的------和社会化。
再划个重点：这些新业态和新模式（外卖配送、众包物流、即时配送）的市场主体，有相当一部分并不在的---范畴，相应的数据也还没有纳入的统计。
至此，老鬼想要说的结论也来了——同城快递业务量增速放缓为负，是传统快递业务的真实呈现，说明传统快递公司在该领域的业务和市场份额确实在萎缩。而这种“萎缩”的背后，是来自新业态下新市场主体的---抢食。
什么是干线物流？干线运输物流是指伴随铁路、船舶、路线卡车等干线运输而产生的物流，诸如在城市设有进出城的港湾、机场、货物车站、卡车终端等。基于准确掌握运输活动中的大量信息，满足货主企业种种要求的运输手段、设施及时提供货物运输、保管信息等运输服务，为进行的运输活动，必须具备随时与货主交换信息的功能运输是物流中的重要环节，邵阳到杭州的物流公司，在各个环节中运输时间及成本占有相当比重。现代运输管理是对运输网络的管理，在这个网络中传递着不同区域的运输任务、资源控制、状态---、信息反馈等等信息，通过手工控制运输网络信息效率低、准确性差、反映迟缓，无法满足客户需求。干线物流---的成本结构是“33211”随着市场竞争的加剧，对于物流服务的要求越来越高，尤其是运输环节。客户希望以快的速度的价格完成作业，并能够时时掌握货物状态。为了在竞争中获得优势，适应运输管理领域的发展，利用---技术开发设计了---含量、高、高实用性的运输管理软件.对实现物流运输信息管理来说，是不可缺少的。近几年干线物流企业利润越来越薄，企业不断寻求方法来降本增效。物流车队---的成本结构是“33211”，即30%油耗，30%路桥费，20%司机成本，10%购车成本，以及10%的其他像维修、保养、保险异常等。现在就司机成本方面正在开发自动驾驶技术，---机成本。
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